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國內車市現“觸底反彈”。繼國內乘用車4月銷量跌幅收窄至個位數后，乘用車市場信息聯席會(乘聯會)發布的最新數據顯示，5月車市綜合銷量實現同比微增1.8%、批量銷量同比增長6.3%的成績，這也是自2018年6月以來，國內車市首次實現同比正增長。

從2018年年中開始，國內乘用車市場便呈現持續下行的態勢，在陰跌一年半之后，今年上半年又因新冠疫情影響出現了更大幅度的下滑，加之零部件供應鏈的不穩定，讓2020年上半年乘用車整體的生產銷售蒙上了一層厚厚的陰霾。

但隨著疫情逐步改善，海外供應鏈逐步重啟，消費者前期積攢的需求逐漸釋放，車市也呈現逐月回暖態勢，最終在今年5月實現了同比正增長，業內專家認為，雖然6月車市受多方面原因影響壓力仍較大，但車市下半年整體將繼續企穩回升，有望恢復常態化發展。

5月車市喜迎同比增長，日系表現搶眼

乘聯會發布的最新統計數據顯示，今年5月，國內狹義乘用車產量161.1萬輛，同比增長10.2%，綜合銷量160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%，批發銷量164.3萬輛，同比增長6.3%，環比增長9.4%

這是自去年6月國五甩貨之后，國內車市迎來的首次零售銷量同比正增長，也是自2018年6月以來，單月綜合銷量、批發銷量兩項數據首次迎來同比正增長。

國內車市經歷了持續的陰跌之后，今年年初又收到疫情影響，產銷均出現了大幅下滑，不過隨著疫情逐步改善，車市也快速回暖。今年1月到5月，國內乘用車零售增速分別為-20%、-78%、-40%、-3%和2%，呈現V型反彈態勢。

從品牌上看，5月乘用車綜合銷量排名前十位的車企依序分別為一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產、一汽豐田、長安汽車、廣汽本田、廣汽豐田和東風本田，日系品牌整體走強，主流日系品牌均實現“榜上有名”，占據了排名的半壁江山，除東風本田因武漢疫區影響較大，為負增長外，其他品牌均實現了同比正增長。

而除日系品牌以外的在榜其他品牌則整體呈現分化態勢，一汽-大眾繼續領跑市場，5月銷量18.2萬輛，同比大增22.8%，排名第一，而作為同門兄弟的上汽大眾雖然銷量排名位居第二，但銷量卻只有13.2萬輛，同比下降了10.4%，與一汽-大眾距離逐漸加大。

自主品牌方面持續顯現馬太效應，排名前十榜單中僅剩吉利汽車和長安汽車在榜，其中吉利汽車5月銷量10.6萬輛，同比增長24.7%，長安汽車5月則憑借旗下多款“PLUS”車型以及長安歐尚的熱銷助攻，帶動銷量大幅增長，5月銷量7.1萬輛，同比增長69.1%，成為5月綜合銷量排名前十榜單中同比增幅最大的汽車品牌。

6月壓力仍較大，下半年車市有望恢復常態化

雖然5月車市回暖明顯，不過，由于2020年前期市場銷量跌幅較大，今年截至5月的車市累計銷量依舊呈現較為嚴重的下滑態勢，1-5月乘用車共零售605.1萬輛，同比下降26.0%，較去年同期累計減少了216萬輛的規模，已占2019年全年銷量總數的近10%，2020全年車市下行壓力依舊嚴峻。

另一方面，6月車市受多方面影響，想實現同比增長壓力依舊較大。去年6月同期正值國五去庫存高峰期，導致去年同期零售銷量基數較高，不利于今年6月同比增速的表現。

此外，因疫情影響產生的購車剛需，已逐漸在今年3-5月得到釋放，加之6月歷來為車市傳統淡季月份，環比增長也將有所減弱，多種原因使得今年6月實現車市同比增長仍有較大壓力。

不過，隨著海外零部件供應鏈逐步恢復，國內乘用車生產逐步穩定，各地促進汽車消費政策的陸續實施推進，加之各類車展活動陸續重啟，今年下半年車市整體有望恢復常態化。

乘聯會秘書長崔東樹表示：“國內乘用車近幾個月銷量的環比上漲主要還是屬于上半年疫情之后的恢復特征，下半年開始銷量會逐步的下降，尤其是七八月份還是會相對下降一些，原因屬于季節性淡季，但九月份之后會有明顯恢復增長的特征。”

“下半年車市走勢，我認為將恢復常態化發展，車市受到疫情的影響相對改善，去年車市的整體基數相對較低，所以下半年的車市走勢相對來說比較平穩。”崔東樹補充道，“但客觀來說下半年價格戰會明顯的加劇，因為前期的庫存到現在依然不充足，隨著六七月份庫存的逐步的建立和新品的到位，車市的競爭會進一步的加劇。”