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值得注意的是，9月5日，國家經濟建設司一級巡視員宋秋玲在在2020中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上講話中，透露在財政部最新的政策思路中，鼓勵“在全國范圍內以產業鏈優秀企業為紐帶，企業所在地相關城市進行聯合申報”，這意味著申報城市將首次打破行政區域限制，以鼓勵產業鏈聚集和協同發展為重心，讓更多的地區能夠加入、惠及到氫能產業的發展大潮中來。

此次補貼政策的新思路將有望進一步促進區域協同發展，以弱帶強，推動氫燃料電池在全國范圍內更全面、更均衡的發展。目前，各地均在爭相發展氫能源，今年1-7月國內氫能產業名義總投資金額超過1300億，同比增長超過30%。

事實上，近期燃料電池政策東風頻起。9月13日，上汽正式宣布“氫戰略”，大通發布了量產級的燃料電池MPV大通EUNIQ7；9月8日，北京市經信局發布了《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020-2025年）》，提出力爭2025年前累計推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛；6月17日，山東省政府辦公廳印發了《山東省氫能產業中長期發展規劃（2020-2030年）》，累計推廣燃料電池汽車1萬輛，燃料電池發動機產能達5萬臺、整車產能2萬輛。

此外，近日中汽協在信息發布會上公布了2020年8月汽車工業經濟運行情況。其中燃料電池汽車表現亮眼，8月燃料電池汽車產銷分別完成97輛和121輛，同比2019年8月分別增長438.9%和536.8%。而此前上半年燃料電池汽車產銷分別僅完成390輛和403輛，同比下滑66.5%和63.4%。由此可見，燃料電池汽車產銷在8月實現了迅猛增長，表現明顯好于前7月。

目前燃料電池汽車還處于推廣初期，離不開政策補貼支持。上半年受疫情影響國家財政壓力較大、且部分企業停工停產，因而產銷量大幅下滑。近期多地政府加大了對燃料電池產業的扶持力度，新的補貼政策也“呼之欲出”，燃料電池汽車的產銷量有望逐步恢復并提升。

中金汽車研究指出，來源廣泛、能量密度高的氫是較為理想的車用能源，隨著燃料電池及氫氣儲運技術的不斷成熟，結合政策推廣力度的逐步加大，燃料電池在汽車能源領域的滲透率將不斷提升。

萬聯證券研報指出，我國目前還處于燃料電池汽車普及初期，高昂的成本使得燃料電池汽車的推廣離不開政策補貼，而近年的補貼政策尚未正式落地，如何避免“大水漫灌”，極盡可能的推動行業發展是補貼政策制定的關鍵。除補貼政策外，突破燃料電池及氫能核心技術以降低成本、開展新技術及產業化應用示范等也是關鍵環節。如今我國在這些方面已加大投入，氫能及燃料電池產業的推廣路線也逐漸明朗，建議關注氫能及燃料電池行業相關龍頭企業。

氫燃料電池相關股：

美錦能源：公司已對氫能領域進行全產業鏈布局。

雄韜股份：公司在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位布局。

全柴動力：公司氫燃料電池電堆系統采用優質零部件，其中的質子交換膜為自制的全氟磺酸質子交換膜，具有獨立知識產權，綜合成本低，性能達到國內領先水平，產品擁有較強的市場競爭力。

雪人股份：公司投資45.5億元建設的“氫燃料電池發動機及其核心零部件制造項目”2019年3月20日簽約落戶重慶兩江新區，該項目達產后將形成年產10萬套氫燃料電池發動機及核心部件的產能。

厚普股份：2017年9月，公司與武漢地質資源環境工業技術研究院有限公司簽訂《戰略合作協議》，并就氫燃料電池汽車的應用和推廣項目建立戰略合作關系。

貴研鉑業：公司主營業務為鉑系金屬深加工，鉑金是燃料電池主要陽極催化劑原料，是構成電池成本的主要部分。

動力源：成功開發了氫燃料DC/DC變換器、各類型純電動車用動力總成等產品并成功配套多家國內外燃料電池系統集成商以及整車企業，其中氫燃料DC/DC變換器在同行業中處于領先地位。

龍蟠科技：公司與多家主機廠開展合作，開發和應用燃料電池系統配套產品，并取得研究成果。

同濟科技：國內氫燃料電池產業鏈內的公司之一。公司持股36.23%的中科同力與中科院的研究人員合作，致力于研制和生產國產質子膜燃料電池汽車核心部件“質子膜”。