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中老鐵路位于云南西南部和老撾北部山區，沿途山高谷深、地質復雜，跨越湄公河等眾多水系，橋隧比高，被稱為是一條“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的鐵路。參建的工作人員說：“中老鐵路不是鋪出來的，而是架出來的、挖出來的。”

逢山開路

中老鐵路新建隧道167座，建成了安定隧道、森村二號隧道、友誼隧道等一批典型隧道工程。多座隧道穿越斷裂帶，圍巖破碎、地下水豐富，溜塌、突涌、大變形等不良地質災害頻發，具有“三高”(高地熱、高地應力、高地震烈度)、“四活躍”(活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程)的特征，因地質構造復雜，施工難度大，建設難度超出預想。

全線最長隧道

安定隧道

安定隧道位于元江縣與墨江縣交界處，屬于中老鐵路玉溪至磨憨段，全長17.5公里，是中老鐵路全線最長隧道。施工面臨有害氣體、巖溶、軟巖、涌水、高地應力、高地熱等不良地質考驗，工程規模、建設難度與工程風險在國內鐵路隧道中均極為罕見，具有“8個之最”特點：最長隧道、最長輔助坑道、最長單個斜井、最多斷層、最大埋深、最大變形、最大獨頭施工長度、最大水壓。建設者廣泛采用先進成熟的隧道工程技術，攻克了一系列施工難題，于2020年11月28日實現順利貫通。

一隧連兩國

友誼隧道

友誼隧道位于中老邊境，全長9.59公里。其中，我國境內位于西雙版納州磨憨經濟開發區，老撾境內位于老撾最北端的原始森林地帶，為體現中老兩國傳統友誼而命名。隧道地質復雜，圍巖以泥巖、砂巖為主，夾有巖鹽和石膏，局部含鹽量高達80%以上，巖體破碎，遇水軟化、自穩性差，施工難度大。針對軟弱圍巖施工難題，施工單位采用“短進尺、快施工、快封閉”的短臺階法施工，減少圍巖暴露時間，避免滑塌和變形，確保圍巖及時封閉。為克服鹽巖侵蝕環境影響，開展技術攻關，研發高強度、高耐腐蝕性混凝土，破解了施工難題。2020年9月13日，隧道安全貫通。

老撾段最長隧道

森村二號隧道

森村二號隧道是全線控制性工程之一，全長9.38公里，2019年12月貫通。位于老撾瑯勃拉邦省和萬象省之間大山深處無人區的原始森林中，屬于瑯勃拉邦構造縫合帶，地質構造復雜，巖體破碎，地下水豐富，洞口段通過了低于附近河床的砂礫巖、泥巖、軟巖大變形等不良地質。隧道地質條件復雜，圍巖裂隙水較發育，涌水段較多，隧道正洞內每天涌水量36400立方米，雨季最大涌水量達到每天43800立方米，施工組織困難。

全線最先貫通的長大隧道

磨丁隧道

磨丁隧道全長6.45公里，最大埋深345米，洞身穿過3條斷層，2019年3月貫通，是中老鐵路全線最先貫通的長大隧道。隧道建設面臨巖溶、順層、斷層破碎帶、石膏、炭質泥巖、涌水等不良地質災害，施工難度極大。

遇水架橋

中老鐵路新建橋梁301座，建成了元江雙線特大橋、班那漢湄公河特大橋等一批世界級橋梁。這些橋從太空俯瞰像“銀絲”，近觀卻是令人驚嘆的“山川奇跡”，展現了建設者“遇水架橋”的魄力與實力。

創兩項世界紀錄

元江雙線特大橋

2020年7月1日，世界上跨度最大的上承式連續鋼桁梁鐵路橋——中老鐵路元江雙線特大橋合龍。該橋位于元江縣境內，全長832.2米，有4個橋墩，其中最高的3號橋墩達154米、主跨249米，相當于54層樓房的高度，位居同類橋梁世界第一。

瀾滄江上的“兄弟橋”

景洪瀾滄江大橋和橄欖壩瀾滄江大橋

景洪瀾滄江大橋與相距29公里的橄欖壩瀾滄江大橋先后飛跨瀾滄江，兩橋均為主跨200米的拱加勁預應力混凝土連續剛構橋，加之造型相似，被稱為“兄弟橋”。其中，景洪瀾滄江大橋從昆明方向一跨瀾滄江進入景洪市，全長353.5米。橄欖壩瀾滄江大橋二跨瀾滄江出景洪市，全長495.6米。

老撾段墩身最高跨度最大的橋

班那漢湄公河特大橋

班那漢湄公河特大橋位于老撾北部烏多姆塞省孟阿縣班那漢村，是全線控制性工程之一，也是老撾段墩身最高、跨度最大的大橋，全長1652.3米，大部分位于曲線上，全橋共有45跨，39號和40號主墩基礎位于湄公河中，墩高達52米。

施工難度最大技術最復雜的橋梁

瑯勃拉邦跨湄公河特大橋

瑯勃拉邦跨湄公河特大橋位于老撾瑯勃拉邦省瑯勃拉邦市北部，是全線控制性工程之一，全長1458.9米，由28跨T梁和6跨連續梁構成，是全線施工難度最大、技術最復雜的橋梁。全橋共有34跨，20號至24號5個主墩基礎位于湄公河中，墩高34～40米。

(記者 孫江葒 曹婕)