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從2017年5月的專家咨詢會開始，5年時間，在省、市相關部門大力支持，杭州云城建設管理指揮部、杭州交投集團統籌部署，各參建單位齊心協力下，西站終于成型，即將投用。它先進的設計理念，也贏得了多方贊譽，在談論到它在站城融合上頗有成效的嘗試時，“公共空間的營造”成了繞不過去的一個話題。

“城市公共空間的營造是站城融合的標志之一。”在西站樞紐設計團隊的眼中，在西站內騰挪出屬于城市的公共空間，是檢驗站城融合成色的一道“硬杠杠”。

在市民眼中，相比普通高鐵站，西站樞紐無論是在形態還是功能上，都有太多不同。例如，為什么要在站房之外再加上一扇“大門”?為什么要大費周章拉通一個可以“一眼望穿”的“走廊”?諸多創新背后的邏輯源流，也都通向公共空間。記者采訪了西站樞紐規劃、設計、建設各個環節的參與者，探求城市與樞紐間的“中間地帶”在西站是如何產生的?

創新1 站場抬高 從“攤大餅”到“壘蒸籠”的一次轉身

7月底，三墩互通后通段、235國道先行保通段正式通車，這是去往西站樞紐西側的主通道之一。從這條路線行近西站，在車上往外望，可以看到西站周圍林立的高架，一直延伸到站房左右兩個落客平臺，從某種意義上，你可以把西站想象成土家族傳統民居吊腳樓， 建在高架上、“懸”在地面上。

根據杭州交投集團提供的數據，西站站房被整體抬高了14.5米，站房高架橋下有10米的凈高空間，這意味著什么?西站樞紐公司相關負責人解釋道，抬高車場，能騰挪出兩個空間：在不割裂城市南北通行的同時，“讓原來在傳統廣場布設的公交、長途、出租、商業等配套業態可以布置在鐵路車場下方，既集約利用了土地資源，又大大縮短了旅客的換乘距離。”

簡言之，普通的鐵路客站建設大多以路基站為藍本，在一大片空地上“攤大餅”，圍繞鐵路車場讓車站的一系列功能在平面上鋪展開。以橋基站思路打造的西站，是在“壘蒸籠”，讓車站功能在平面融合的基礎上，在垂直方向上疊加，西站站房內四個象限都設有社會車輛、出租車停車場，就是一個突出的例子。

這也讓站房內部的公共空間得以增加。西站樞紐公司相關負責人表示，抬高了14.5米，正好讓標高0米的到達層與鐵路站臺層之間有再做一個夾層空間的可能性，標高6米、面積1萬平方米的公共服務夾層(6米夾層)應運而生。在規劃中，這里將與多部門合作，設置城西科創大走廊展示館、浙江鐵路陳列館、黨群服務中心、云城規劃館、西站文物展館等公共空間，同時6米夾層也為市民提供了一個南北向連通的慢行通道，實現了城市功能與站房功能的充分融合，增強了西站樞紐與市民的情感聯系。

創新2 站場拉開 西站開放、共享精神的“最優解”

在營造城市公共空間之前，西站樞紐仍是一個交通設施，如何在這兩個“角色”間找尋一個平衡點，在最初的站房設計稿中，站場拉開就成為主創程泰寧院士給出的“最優解”。這也從某種程度上決定了西站站房綜合體的整個格局。

傳統火車站的車輛軌道線，就像肩靠肩“排排坐”，這讓站房和啞鈴一樣，兩端必須留出大量交通換乘空間，人要向站房兩端走才能進站。西站將湖杭場、杭臨績場兩個車場拉開28米，再加上車場抬高，人們可以從車站中部直通站臺，南北兩端留給城市綜合開發，同時讓站房的東西向有了一條與車場平行的城市通廊，這個通廊就是“云谷”。

云谷的定位是西站的“空間標識”，就像紐約中央車站的大中庭，既不是候車廳，也不是售票廳，而是一個半室內的城市公共廣場。

之所以稱為“谷”，是因為站在城市通廊層，向上望，可以看到6米夾層、站臺層、候車層，就像處在山谷之中。值得一提的是，在最初的設計方案中，站在候車層，甚至能看到地下9.2米深的地鐵層，后來出于節能、消防等考慮，修改了設計，“地面層南北向城市通廊是國鐵的出站疏散動線，東西向的‘云谷’基本上作為公共空間來使用。”有了公共空間人就愿意留下來，這個空間也為市民提供了“活動場所”——一個更具互動性和吸引力的人際交往空間，提升了旅客對于站城融合的體驗感。

創新3

站前空間立體化

讓更多融合發展成為可能

站前空間承擔著城市公共空間與展現城市形象的作用，但怎么做很“考究”，特別是處在杭州云城核心區的西站。在建設鐵路客站時，往往會面臨問題：常規的站前空間就是一大片空地，往往是“種了樹市民覺得擋住車站不好，不種又太空”，所以很多人覺得，不如不做站前空間。據悉，“云門”當初帶條件出讓時，規定必須留出數千平方米空間承擔站前空間的作用。這些延伸至站房外的公共空間，由無處不在的連廊串起。

“在地鐵站廳層、6米夾層、候車層、旅服夾層這幾個高度做了大量的連廊，把站房與南北綜合體、周邊城市空間緊密聯系在一起。”這些連廊本身也是一個個可休憩、可漫步、可通行的綜合公共空間。

例如在旅服夾層外、標高31米處，圍繞西站站房外圍一圈，有一環空中花園連廊，這是站房與雨棚上蓋、綜合體、云門連接的核心廊道。

“因為24米候車層外的落客平臺交通情況比較復雜，有車也有人，所以為了避免互相干擾，我們把空中花園連廊提升到31米旅服夾層高度，專門作為慢行通道，并在這個線性的公共空間上設置了一系列的綠化景觀、服務場景。”在西站樞紐公司相關負責人口中，它類似紐約曼哈頓的高線公園，可以滿足市民活動、娛樂、休閑、運動等多方面需求，“這里甚至可以舉辦藝術臨展、臨時演出等活動。”

西站投用后，由于權屬主體及安檢等原因，空中花園連廊與站房的旅服夾層之間不會馬上連通，但也預留了今后連通的條件。這些公共空間如何最大限度發揮其作用，也將是下一階段西站面臨的主要工作之一。(記者 章翌通訊員 宛婧)