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今天下午2點，杭州人高度關注的地鐵19號線、3號線北延段(吳山前村站-龍舟北路站)、10號線黃龍體育中心站將開通運營。作為一個地鐵人，又恰是3號線的運營者，過去這些天，邢海福的內心既期待又緊張。

“其實，更讓我激動的是杭州地鐵三期建設全網貫通，線網運營里程達到了516公里。”說話間，地鐵檢修工程師邢海福的眼神中流露出一絲自豪感，嘴角也微微上揚，“1號線開通籌備那會兒，我來到杭州工作，看著杭州地鐵里程‘從零開始’。”

邢海福說，有時站在七堡地鐵站D出口，看著地鐵集團大樓和煙火氣滿滿的艮北新城，他會嘗試著尋找剛來杭州參與地鐵建設時走過的路。“看來看去，實在找不到咯。”他搖頭笑笑，嘴里緩緩說出了一個詞，“恍如隔世。”

全力以赴，拼了一整年，今天終于坐上了1號線的第一趟列車，沒有什么比這更讓人有成就感了。杭州邁入了“地鐵時代”，而我們的工作還將繼續。等規劃圖紙變成一條條實實在在的地鐵線路，大伙兒的出行就會變得更便捷，城市也會變得更美好。

2012年

11月24

邢海福是海寧人，2011年11月底，他從南京來到杭州，作為一名地鐵檢修工程師，投入杭州地鐵1號線的開通籌備工作。“那時候，杭州地鐵的建設還處于起步階段，誰也不知道未來會怎么樣。”他這樣回憶剛來杭州時的情形。

每條地鐵線路正式開通前，地鐵運營者都得提前進駐工地。對于1號線開通籌備的那一年，邢海福的印象太深刻了。“條件還是挺艱苦的，我和同事都住在備塘路88號。”他說，大伙兒住的都是藍頂白墻的板房，放眼望向周圍，只能看到一片荒蕪，“旁邊沒有房子的，連一條真正意義上的路都沒有。”

身處這樣的“孤島”，邢海福和同事每天得往返工程現場。邢海福喜歡走路，同事就和他一起步行穿過老紅普路，一腳深一腳淺地走到位于九和路的工地上。這段路差不多只有2公里，但就算是年輕人，也得走上40分鐘。

“晴天倒還好，遇上下大雨，那就遭殃了。不小心一腳踩進泥潭里，抽腳出來的時候，鞋不見了。不過，就算這樣，大伙兒還是樂呵呵地去上班，習慣了嘛，反正沒有一雙鞋子是干凈的。”說起這些，邢海福大笑起來，“就算開車也沒用，車輪子會陷進泥里，得叫上好幾個年輕人才能推得出來呢。”

2012年11月24日，經歷了4天的免費試乘后，杭州人等了5年的地鐵1號線一期正式進入試營運階段。當天，選擇地鐵出行的杭州人有12.7萬人次，共計382列次，其中包含早晚高峰各加開的5個班次，而早上7點到9點，有3.8萬人次選擇地鐵出行，下午4點到6點，則有2.2萬人。

這一天，邢海福做了一回普通乘客，成了那12.7萬人中的一員。“我坐的是杭州地鐵的第一趟列車，在武林廣場站上的車。”他說，“用這種全新的方式穿過杭州城，我的感覺就是‘地鐵時代’撲面而來。”

我們的房子終于裝修好了。從此，我們在杭州就有屬于自己的小家了?？赡墁F在要回一趟海寧老家還得轉來轉去，不那么方便，但我知道，在不遠的未來，一定會有更快捷的回家路。而且，這條路就在我的腳下。

2017年

6月29

作為地鐵檢修工程師，每天地鐵結束運營后才是邢海福最忙碌的時候。凌晨零點過后，他要對回庫的車輛進行車況檢查、故障檢修;凌晨3點起，他要為準備出庫的運營列車進行功能驗證;清晨5點多，他又目送首班列車駛出。

幾年之間，邢海福的工作變得越來越忙，原因也很簡單：統籌運營的地鐵線路越來越多，工作強度自然加倍了。“家人還是很理解我的，有時候我在單位值班，到了晚上9點鐘，他們會打電話給我，告訴我他們回海寧去了。”邢海福說，2017年，他們位于同協路沿線的新家裝修完畢，無奈妻子不會開車，要想帶著孩子回一趟海寧老家，就得先坐公交車去杭州東站，坐火車到海寧后，再轉公交車回家，“挺不方便的，我是不太放心的。”

當初買房時，邢海福并不知道，家門口未來會有一個地鐵站——2018年4月，杭州地鐵3號線一期正式開建，同協路站就挨著邢海福一家居住的小區。“你說巧不巧，現在我成了3號線的運營負責人。”作為杭州地鐵運營客運二公司黨委書記，邢海福覺得，現在哪怕自己再忙，也可以用一種特殊的方式陪伴家人，“今年3號線開通了，老婆要想回海寧，現在可以換乘3趟地鐵，再轉杭海城際鐵路，都是站內換乘，比以前方便多了，可以說走就走。我把線路運營好，也算是默默陪著他們了。”

作為運營者，邢海福得掌握線路各站點的情況，有時候，他會從乘客身上發現一些不一樣的東西。2020年4月23日，地鐵16號線開通。開通后，邢海福到沿線各站點巡查，發現站臺內除了去臨安青山湖等景區的游客和從臨安來主城區的市民外，還有很多帶著大包小包的大爺大媽。“我問過，都是住在16號線沿線的本地人。”邢海福說，大爺大媽還打開包給他看，包里竟是帶著泥的春筍、水靈靈的青菜，“他們坐16號線到臨安廣場站，出站就能到臨安的農貿市場采購，晚上家里人就能吃到新鮮的山里貨了，所以，這樣的‘團購’經常有。”

今年2月21日，3號線首通段開通，邢海福去小和山站巡查。“那天，很多附近的居民都等在安檢柵欄外，有的還踮著腳往里看。”邢海福說，居民都是看到3號線開通的消息，特意來體驗的，有些上年紀的人還從來沒坐過地鐵，“以前那邊的居民要去市中心，只能坐一個多小時的公交車，而公交車是30分鐘一趟，錯過一趟就得等上好久，遇上刮風下雨就更麻煩了。”

那天，邢海福和同事做得最多的，就是耐心教會那些地鐵“新手”如何在手機上申領地鐵卡、如何用老年卡刷卡進站。“在我看來，一條地鐵線路的開通，不僅是為一定區域內的居民提供了一種新的出行選擇，同時也拉近了各城區的空間距離和居民的心理距離。”邢海福說，“這種幸福感的提升，不用我多說了吧。”

從0到516公里，從日均14萬人次到最高單日371.99萬人次，從一條線路到262個車站、10個城區的軌道交通全覆蓋，每一個數字的變化背后，都有著全體地鐵人的辛勤付出。軌道上的杭州，發車!

2022年

9月21

邢海福說，今年中秋，他做了一件“后悔”的事。

9月9日，中秋前一天，杭州地鐵線網總客流達到371.99萬人次，創了歷史新高，當日的火車東站站人尤其多，都是從杭州坐高鐵出發的客流。9月10日，中秋節，杭州地鐵大客流出現在西湖景區的各地鐵站里。

好不容易有假期，邢海福想著，要好好陪妻兒過個節。“今年春節都在忙，實在是沒什么時間陪老婆孩子。”他說，今年春節，富陽發生了一輪新冠肺炎疫情，全區實行交通管制，車輛、人員只進不出，地鐵6號線也因此停運了，“但我們運營工作并沒有停，消殺、物資運輸、巡檢、線路維護，隨時準備重新啟動，要做的事情只多不少。”

中秋自然是要賞月了，于是，邢海福選擇開車帶妻兒去西湖邊。中秋節下午2點，一家人興高采烈地出了門，足足開了80分鐘車，總算來到了湖濱，然后傻眼了——車停哪去?尋尋覓覓了差不多一小時，邢海?？偹惆衍囃：昧耍蓵r間也差不多該找地方吃晚飯了，否則排隊等叫號都得等半天。一家三口在西湖邊吃完飯，又欣賞了湖上的滿月，中秋的行程還算圓滿?；丶衣飞希拮有χ鴮π虾８Ｕf了這么一句話：“早知道我們還是坐地鐵出來了，哈哈哈。”

過完中秋，邢海福又得開始忙了，3號線北延段開通在即，工作一刻也放松不得。昨天下午，距離3號線北延段開通僅剩24小時，邢海福正在吳山前村站、龍舟北路站巡查。“線路馬上開通了，站點在細節方面一點不能馬虎。”他說，必須確保站內標識清晰準確，語音提示播放正常，安全保障沒有死角，站務人員全部到位，“每個出入口的玻璃也得一塊塊擦干凈，出入口附近的道路垃圾也得清理干凈。運營第一天嘛，得有個新面貌，不是嗎?”(記者 李儷 通訊員 李祝君 丁嵐)