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一座城市能有多少風華，交通出行是見證，匆匆的人流、車流匯聚成城市生活的數據流，譜寫無錫人的詩情畫意。為了掌握無錫交通出行特征規律，無錫市自然資源和規劃局于2020年啟動綜合交通模型建設，形成居民出行、流動人口出行、對外客運、公共交通、道路交通、貨運交通等多項專題數據庫，為無錫交通發展規劃決策提供“超強大腦”。

隨著綜合交通模型建設取得階段性成果，近日，一組無錫居民出行大數據出爐。記者從無錫市國土空間規劃編制研究中心獲悉，本次調查在2019年居民出行調查成果的基礎上進行精細化的補充調查，共選取了5000戶、約1.5萬人，通過入戶調查和大數據輔助分析，勾勒出無錫居民出行的“全貌圖”。

敬業顧家兩不誤 市區日均出行總量超千萬人次

在無錫市區1644平方千米的土地上，每天生活著439.7萬常住人口。在這張城市生活版圖中，交通出行如跳動的音符、流動的旋律，不斷為城市注入新活力。調查顯示，無錫交通系統每日承載了超千萬人次的居民出行，市區居民工作日平均出行次數為2.66次/人·日，相比2003年的2.26次/人·日，有了明顯增長。

“市民外出次數增加，與近幾年城市擴大和居民需求日漸增多是分不開的。”市國土空間規劃編制研究中心負責人說，相比20年前的居民出行數據，一個重要變化是非通勤出行比重增加。以往居民外出以上下班為主，如今消費、休閑等活動愈加多元豐富，特別是年輕人常常利用雙休日、節假日攜妻兒或父母自駕車去郊游，也是出行次數增多的一個重要原因。

居民的出行軌跡和空間分布對城市發展布局有著重要影響。從出行分布來看，主城區出行密度較高，呈現以老城為中心向周邊發散的形態，其中老城中心與太湖新城、高新-空港之間的出行比例最高，這兩條“出行主軸”分別與地鐵1號線、3號線走向一致，這也說明軌道交通規劃建設與人口流動相吻合。

本次調查還從4萬人的樣本中提取了900種活動鏈，結果顯示，無錫居民的活動軌跡呈現多樣性。從居民一日活動軌跡來看，排名前三為“家-工作-家”“家-生活購物-家”“家-上學-家”，分別占到總體活動軌跡的38%、34%和8%，體現了“勤勞、顧家”的錫式文化特征。在各行政區中，錫山區通勤出行比例最高，基家通勤和基家上學比例分別達到41%和8%。梁溪區基于家的非通勤出行比例最高，達到出行總量的50%。各區非基家出行比例基本相當，在7%—10%之間。

市民偏愛慢行出行 公共交通分擔率有待提高

無錫居民日常出行方式都有哪些?非機動車、步行、私家車構成主要的出行方式，分別占到居民出行的31%、29%和26%。市國土空間規劃編制研究中心負責人介紹，無錫居民偏愛慢行出行，有60%的居民選擇慢行出行，其中步行和非機動車分別為29%和31%?？傮w來看，市區超三分之二的居民出行采用步行、自行車和公共交通等綠色交通，這也意味著在錫城綠色出行已蔚然成風。

“隨著出行方式多元化，不同目的地的出行方式存在明顯差異。”調查人員介紹，商務、公務出行近90%采用機動化的出行方式，且私家車比例高達70%;接送人、生活購物則以步行和非機動車為主;上班出行非機動車和私家車比例均高于平均水平，合計占到出行總量的77%。

“地鐵送到站，公交接回家”是不少市民的理想出行模式。近年來，無錫提倡綠色出行，推進公交地鐵兩網融合。截至目前，全市已形成4條軌道交通運營線路，總里程達110公里，全市運營公交線路近300條，公共交通正釋放吸引力。值得注意的是，盡管綠色出行越來越受到市民青睞，但在機動化出行中，私家車約占68%，常規公交和地鐵僅分別占13%和18%。規劃人士表示，與一線城市相比，無錫居民總體出行率較高，但公共交通分擔率較低。

如何讓更多居民愛上公共交通?規劃人士建議，交通部門要優化公交線網，構建公交與地鐵“兩網融合”接駁體系，讓市民享受到更多綠色出行帶來的實惠與便利。構建“TOD”模式下的城市發展新格局也是一種新趨勢，以軌道交通網絡構成城市空間的主框架，使軌道的站點、周邊成為城市的公共活動中心，增強片區可達性、便利性、舒適性，形成由軌道交通走廊溝通就業、居住、休閑等功能的城市活力帶。

出行幸福指數高 近七成居民上班耗時半小時內

對于居民來說，短時耗通勤關乎著人們工作出行的效率和生活的幸福感。近年來，60分鐘以上“極端通勤”的話題屢次登上熱搜，這也折射出城市“打工人”對通勤現狀的廣泛共鳴，職住距離遠、通勤耗時長已成公眾日常生活出行的“痛點”。讓人欣喜的是，在無錫，大多上班族沒有這樣的煩惱。

調查顯示，無錫居民平均出行距離約5.2公里，平均出行時耗約26分鐘。從不同出行方式來看，乘坐軌道交通的平均出行距離最長，為7公里，這也表明無錫軌道交通在服務中長距離出行中的作用逐步增強。在通勤出行方面，居民工作通勤出行平均距離約為6.7公里，平均出行時耗28分鐘，近70%的通勤出行時耗在30分鐘以內。與一線城市具有相當比例60分鐘以上的“極端通勤”相比，無錫居民通勤出行可謂“幸福感滿滿”，體現了無錫的宜居指數高，也是無錫連續三年被中國社會科學院評選為中國最宜居城市的重要因素。

從出行時間來看，居民出行時間分布在一日內呈現兩個高峰，超過一半的出行集中在早晚高峰，且早高峰相比晚高峰更為集中。其中，就學出行在所有出行中高峰峰值最高，早高峰比例超過三分之一。本次調查還發現，居民出行在19:00-21:00出現一個小高峰后，迅速下降至2%以下，反映出無錫人的“夜生活”開始和結束均比較早。(記者 蔡佳)