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三季度在暑運、中秋國慶等多個假期加持下，民航客運市場需求旺盛，三大航單季均實現扭虧。

截至10月27日晚間，中國國航(601111.SH)、中國東航(600115.SH)、南方航空(600029.SH)陸續披露完2023年三季報。前三季度，三大航合計實現營收3105.06億元，凈虧損4.96億元。其中三大航三季度單季均實現扭虧，前三季度中僅東航仍虧損。

整體來看，第三季度三大航營收均實現同比大漲。其中南航營收最高，為476.61億元，但同比增幅最少，剛超六成;國航其次，為458.64億元，營收增幅最高，超1.5倍;再次為東航，營收361.13億元，同比增幅近1.2倍。

值得注意的是，三大航三季度單季歸母凈利潤均實現同比扭虧，在40億元上下。

三大航第三季度業績

就前三季度而言，國航和南航兩家營收均破千億元，且實現扭虧，凈利潤分別為7.91億元和13.2億元。東航仍虧損26.07億元，但同比減虧超九成。

三大航前三季度業績

截至27日收盤，航空股全線飄紅。中國國航報7.73元/股，漲2.79%;中國東航報4.24元/股，漲1.92%;南方航空報6.09元/股，漲4.28%。

三大航第三季度營收均創同期新高，單季均實現扭虧

具體來看，今年第三季度，三大航多項數據創新高。

據wind數據顯示，國航今年第三季度和前三季度整體的營收均創歷史新高，前三季度的營收繼2018、2019年后再破千億元。第三季度的歸母凈利潤已恢復至疫情前同期水平，處于歷史高位，次于2017年的49.52億元。前三季度整體雖實現扭虧，但凈利潤和疫情前相比仍有一定距離。

國航歷年三季度業績

國航歷年前三季度業績

東航三季度營收、凈利創歷史同期新高。前三季度營收恢復至疫情前水平但仍低于2018、2019年，前三季度東航仍未扭虧，但同比已大幅減虧。

東航歷年三季度業績

東航歷年前三季度業績

南航三季度和前三季度營收創歷史同期新高，單季凈利潤僅次于2017年水平。前三季度實現同比扭虧，但不及疫情前水平。

南航歷年第三季度業績

南航歷年前三季度業績

值得注意的是，上次單季度盈利的時間，國航和東航還是在2019年三季度，南航則在2020年三季度。

對于前三季度業績變動，國航稱，由于公司加大運力投入，同時在客座率和價格水平雙升的帶動下，營業收入大幅提升，大幅減虧增利。東航表示，主要是由于公司努力把握航空客運市場復蘇機遇，加大運力投放，優化航線和資源配置，強化成本管控，客運收入增加，經營業績改善。南航表示，與去年同期相比，今年第三季度生產恢復，客運收入增加，同比減虧增盈。

據悉，中航集團、東航集團與南航集團是我國三大航空央企，去年三大航及其子公司運輸總周轉量占比各航司總運輸周轉量近七成。

除了三大航外，三季度行業總體運輸規?；净謴椭烈咔榍八健Ｃ窈骄衷?0月27日發布會上披露的數據顯示，全行業共完成運輸總周轉量336.8億噸公里，同比增長89.3%，恢復至2019年同期的99.6%，恢復水平較二季度提高8.1個百分點。民航客運市場需求旺盛，行業客運規模創季度歷史新高。全行業共完成旅客運輸量1.8億人次，同比增長108.3%，較2019年同期增長2.6%，恢復水平較二季度提高6.3個百分點。

前三季度已有多家航司實現盈利。10月11日，中國航空運輸協會召開2023年第三季度理事單位信息溝通會，通報介紹，三季度航空公司經營效益大幅改善。前三季度航空公司累計實現盈利96.4億元，同比減虧增盈1371.2億元，14家航空公司累計實現盈利。

四季度淡季民航市場如何表現?

此前有航司證代告訴澎湃新聞記者，民航每年運輸量在春運達到高點，緊接著是暑運、小長假，到年底則回落?；谑钸\與中秋國慶兩個節點，三季度可被看作民航經營的旺季，今年的旺季均高于2019年同期水平。但同時，中秋國慶旺季過后，市場將迎來淡季。

2020年之前，中國民航業曾連續11年保持盈利，而近三年全行業累計虧損預計達4000億元，尤其是2022年，全民航年度虧損額超過前兩年總和。今年以來，中國民航迎來復蘇拐點，運行持續恢復并逐步向好。根據2023年全國民航工作會議報告，2023年全行業將力爭實現盈虧平衡。

近期，也有航司高管表態稱，今年航空旅游行業迎來了復蘇拐點，明后年的經濟恢復及旅游旺季的量價增長值得期待。

在需求表現旺盛的暑運和中秋國慶長假的加持下，三大航全年業績能否實現扭虧為盈是市場關注的重點。對于前三季度未扭虧的東航而言，全年扭虧目標面臨巨大挑戰。

據中航協近期發布的通報預計，今年第四季度的旅客運輸量將比2019年同期略有增長，國際客運市場受地緣政治、航權限制和部分境外機場保障資源不足等因素影響，仍面臨諸多挑戰。貨運方面則有望從企業第四季度補庫存應對旺季需求中受益，繼續保持回暖趨勢。展望下一階段民航市場，行業有望進入新一輪發展周期。2024年，航空出行需求端將從今年的恢復式增長轉變到自然性增長，在國民經濟企穩、商旅需求增長、居民可支配收入增長、國際航線進一步恢復、臨空經濟產業升級等因素推動下，行業發展將形成新的內生動力。

民航也將迎來新航季。2023年10月29日至2024年3月30日，全國民航將開始執行2023/24年冬春航季航班計劃。據民航局方面表示，展望新航季，國內航線航班方面，51家國內航空公司計劃每周安排國內(不含港澳臺地區)航班量同比增長1.55%，較2019/20年冬春航季增長33.95%。國際航線航班方面，共有116家航空公司的每周13004班客運航班計劃申請獲得批復，涉及65個境外國家，航班計劃量約為2019年冬春航季的七成。

10月27日，航旅縱橫行業發展總監趙楠告訴澎湃新聞記者，10月29日起，中國民航開始執行2023-2024冬春航季航班時刻，航空公司將在航線和航班時刻等方面做出調整。一方面，航空公司將根據市場反饋優化部分航線、調整運營計劃。另一方面，航空公司將考慮未來幾個月中旅客的出行需求。隨著北方氣溫逐漸降低，前往三亞、海口等南方旅游城市避寒度假，前往阿勒泰、長春等賞雪滑雪的旅客數量將有所上升，航空公司將加密或復飛相關航線，為旅客出行提供便利。整體來看，今年民航客運市場恢復良好，預計第四季度還會延續這一趨勢。