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在此前美國參議院發布的一份報告中批評波音在重新認證737 Max飛機的過程中“不當地指導”測試飛行員后，該公司股價周一早盤一度跌近4%。

截止發稿，波音股價跌勢收窄至1.66%，暫報216.07美元。

參議院商務委員會(Senate Commerce Committee)日前表示，波音和美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)官員針對737 Max飛機的試飛過程中都在腦海里有一個“預先確定”的結果，并指責這兩方都在“試圖掩蓋可能導致波音737 Max飛機悲劇的重要信息”。

“波音不恰當地指導飛行員進行MCAS模擬器測試，這違反了測試協議。在這種情況下，美國聯邦航空局和波音公司似乎試圖掩蓋導致737 Max悲劇的重要信息。”該委員會表示。

FAA在上月批準波音737 Max復飛，此舉將允許FAA管轄范圍內包括美國境內的航空公司采取必要步驟恢復該機型的運營，并允許波音開始交付飛機。其中，巴西航空公司Gol已在本月早些時候成為首家恢復737 Max商業航班的航空公司。美國航空公司表示，將從12月29日起在紐約往返邁阿密的航班使用波音737 Max執飛。美聯航和西南航空的高管則表示，他們預計飛機將在2021年某個時候恢復正常飛行。

FAA局長史蒂文·迪克森(Steven Dickson)當時表示，在撤銷了這項長達20個月的禁飛令后，他對該機的安全性有“百分之百有信心”。

另一方面，歐洲航空安全局(EASA)執行董事帕特里克(Patrick Ky)表示，他“肯定”波音737 Max飛機現在可以安全飛行。該機構已經“竭盡全力”對飛機進行了評估，并對制造商的設計更改進行了分析。歐洲航空安全局預計，將在1月中旬批準恢復該機型在歐洲的服務。

眾所周知，在2018年發生的印度尼西亞獅航空難和2019年發生的埃航空難這兩起災難性事故，造成總共346人死亡后，波音737 Max就于2019年3月開始在全球面臨停飛。最終的調查顯示，這兩起空難均與其防失速自動控制系統(MCAS)有關。

對此，波音公司在一份聲明中說：“波音致力于改善航空安全、加強我們的安全文化，并重建我們與客戶、監管機構和飛行公眾之間的信任。我們非常重視委員會的調查結果，并會繼續全面審查該報告中的內容。”

FAA則表示，自己正在研究這份報告，但其中“包含許多未經證實的指控”。該機構強調，他們已經對波音完成了徹底的調查，認為波音已經妥善解決了737 Max機型的安全隱患。不過，FAA并沒有具體指出哪些指控是失實的。

應該說，參議院的這份報告給議員們正在努力達成的包括為美國航司提供約150億美元薪資補助資金的法案蒙上了一層陰影，這是一項爭論已久的9000億美元冠狀病毒救濟法案的一部分。

波音公司上周警告稱，即使新冠疫苗推出取得進展，航空航天行業的完全復蘇也可能需要長達3年的時間，并會在客運量創紀錄下降和新飛機訂單暴跌的情況下，繼續計劃裁員和凍結員工工資的舉措。

在旗下最受歡迎客機長期停飛和新冠疫情嚴重抑制消費者出行需求的背景下，波音被迫進行了多次裁員。10月28日，該公司宣布計劃2021年年底前裁員7000人，預計到2021年底將減少約3萬個職位，這已經是波音今年第四次宣布裁員。

上周，摩根士丹利分析師克里斯汀·利瓦格(Kristine Liwag)重申了對該股的“賣出”評級，給出的目標價為165美元。利瓦格認為，該公司將需要籌集股本，以減輕610億美元的債務負擔。截止目前，波音股價今年已累計下跌32%。(德魯)