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在天臺縣境內，主要公路有上三高速、杭紹臺高速、104國道，往北可通達上海、江蘇、安徽等地，往南可通達福建等地。

隨著杭臺高鐵天臺山站的建成，勢必帶來更多的交通流量。根據現狀路網，由高鐵站至城東的交通均需通過市區，對路網承載能力而言是一個不小的挑戰。

本項目總投資4.5億元，采用一級公路標準，設計時速60公里，雙向六車道，全長2.408公里。起點位于天臺東互通連接線與人民東路交叉口，利用八兩線向南延伸段，將前往高鐵站的車流引導至G104國道，形成定向匝道互通，從而實現高速與高鐵交通之間的“無縫銜接”。

“此前，天臺東部地區群眾出行，只能穿過城區擁堵路段，再上高速。”天臺縣交通運輸局相關負責人說，連接線在高鐵站與上三高速間建立起快捷便利的“第二通道”，之后東部地區的居民開車到高鐵站只需20分鐘路程，有效分流進出上三高速車流。

另據記者了解，因連接線規模限制及用地指標，將原項目以人民東路為界，拆分為上三高速天臺段增設天臺東互通工程與天臺縣八都至梅坦公路工程。天臺東互通工程預計于明年四季度開工。(謝雅婷)

在天臺縣境內，主要公路有上三高速、杭紹臺高速、104國道，往北可通達上海、江蘇、安徽等地，往南可通達福建等地。

隨著杭臺高鐵天臺山站的建成，勢必帶來更多的交通流量。根據現狀路網，由高鐵站至城東的交通均需通過市區，對路網承載能力而言是一個不小的挑戰。

本項目總投資4.5億元，采用一級公路標準，設計時速60公里，雙向六車道，全長2.408公里。起點位于天臺東互通連接線與人民東路交叉口，利用八兩線向南延伸段，將前往高鐵站的車流引導至G104國道，形成定向匝道互通，從而實現高速與高鐵交通之間的“無縫銜接”。

“此前，天臺東部地區群眾出行，只能穿過城區擁堵路段，再上高速。”天臺縣交通運輸局相關負責人說，連接線在高鐵站與上三高速間建立起快捷便利的“第二通道”，之后東部地區的居民開車到高鐵站只需20分鐘路程，有效分流進出上三高速車流。

另據記者了解，因連接線規模限制及用地指標，將原項目以人民東路為界，拆分為上三高速天臺段增設天臺東互通工程與天臺縣八都至梅坦公路工程。天臺東互通工程預計于明年四季度開工。