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【資料圖】

當天采摘當天賣掉，村民的鮮嫩時蔬直達城市生鮮市場——

這趟“菜農公交”載滿田園煙火

“這些都是當季的綠葉菜，這個季節容易爛不好儲存，必須當天采摘當天賣掉，不然就爛在地里了。有了這趟‘菜農公交’，在家門口就能‘抬腳’上車進城賣菜，到終點站走幾步就到大市場，票價2元，人不累，菜賣得好，賺錢更開心。”8月19日6時，在位于湖南湘江新區蓮花鎮西南部桐木村的桐木公交首末站，233路公交車首班車剛停穩，車門開啟，一群拖著裝滿蔬菜的小拖車、提著沉甸甸菜籃的大叔大嬸便有序排隊上車。

駕駛員熱情地幫菜農們搬貨上車，筐簍里是菜農剛從自家田里摘下的鮮嫩時蔬。眼看人和貨都上齊，駕駛員開車出發，車廂里菜筐、小拖車占據一方，泥土與蔬果的新鮮氣息悄然彌漫車廂。

233路公交車從桐木公交首末站到麓云路地鐵站，全程超22公里。桐木村里有不少村民種菜，麓云路地鐵站周邊有一個梅溪湖區域較大的生鮮市場，正因如此，233路公交車的早班車儼然成了菜農們“趕早市”的首選。“以前車小，菜籃占地方，怕影響別人?，F在換了10米長大車，空間大些，菜筐放得穩?！辈宿r周大娘和老伴小心翼翼地將菜筐安置在車廂中部，碼放妥當，便找了個座位小憩，她告訴記者，公交車清晨6時載著沉甸甸的菜籃出發，大家上午10時便能提著空筐踏上歸途，一上午能賣百十來元，既能活動筋骨，日子也過得有滋有味。

為方便菜農挑貨乘車，自去年起，負責233路公交車運營的長沙公交集團運營公司五業務部2車隊將車型從8米長更換為10米，并優先保障早間班次。這樣一來，車廂內便拓展了菜筐、小拖車的擺放區域，確保蔬菜筐平穩放置。

經過1個小時左右的車程，233路公交車抵達終點站，菜農們提著菜籃趕往市場，駕駛員則及時清潔車廂，保障后續乘客的乘坐體驗。如今，這趟穿梭于城鄉之間的233路公交車，不僅是菜農奔向市場的“便民車”，更成了田間地頭與城市煙火氣的“連心橋”。

2022年，長沙開通“村村通”首批公交線路，極大地方便了村民日常出行，讓交通運輸的紅利從城市到鄉村不斷延伸。

數據顯示，截至目前，全市城鄉公交線路超過200條，城鄉道路客運車輛公交化率超過85%，城鄉公交新能源汽車占比達到90%。