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為了解決這一問題,各大輪胎企業一直在研發自修復輪胎。目前市面上多個品牌的自修補輪胎都是在普通輪胎基礎上再內噴涂自修復材料,在輪胎的胎冠內側位置涂覆一層三毫米左右厚度的果凍樣軟膠層,當輪胎有漏氣時,靠輪胎內的氣壓瞬間把這層軟膠充滿漏孔從而防止再漏氣。這也就是所謂的自修復防扎輪胎,一般只要釘子直徑小于5毫米,即使把釘子撥掉也會瞬間修復不漏氣。

雖然自修復輪胎具有獨特的優勢,但這類輪胎至今在市面上還不是很普及,原因何在呢?從技術原因上分析,目前刺扎防漏氣自修復輪胎膠料保護層都是采用噴涂形式將膠料噴涂到輪胎內壁,整個生產過程較為復雜。

首先,噴涂生產需要購置昂貴的噴涂設備,產品生產成本較高;其二,噴涂工藝需要對膠料進行高溫加熱熔膠,熔膠和噴膠過程會產生大量的煙霧,煙霧排放造成環境污染;其三,為提高膠料與輪胎間的粘接力,在噴膠前需要對輪胎內表層進行清洗和打磨,把胎內表層脫模劑油污處理干凈,處理不當或清洗打磨不到位,輪胎行駛期間會產生膠料脫落、翻邊、移位和膠料堆積現象,而打磨過重又會傷及到輪胎氣密層,輪胎容易產生慢漏氣;其四,運用在噴涂加工的膠料耐高溫性較差,輪胎在使用中隨著溫度的升高容易產生膠料軟化和膠料強度變差,要知道,此類熱熔膠的軟化點通常在70度左右,夏天非常容易脫膠和流動,從而使輪胎自密封防漏效果失效,溫度升高還會降低膠料的粘接性,導至膠料脫落、翻邊、移位和膠料堆積現象,給行車帶來安全隱患。有不少使用過這類自修復輪胎的車主反映輪胎里面的膠料會流到底部凝固,再開的時候不平衡,車身顫抖,不容易做輪胎動平衡。這也是自修復輪胎目前難以廣泛普及最為關鍵的原因。

綜上所述,傳統的自修復輪胎噴涂工藝,不但起不了保護作用,反而會給車輛帶來新的危害。為攻克這個技術難點,國內外眾多輪胎企業投入大量資金進行研發。盡管研制自修復安全輪胎的品牌還是以國際品牌居多,但值得慶幸的是,國內的輪胎企業已經在這個項目上一舉實現了“彎道超車”,率先研發出完美解決技術痛點的新一代自修復安全輪胎。

在自密封安全輪胎(廣東)有限公司,我們可以看到這里陳列著不同工藝生產出的自修復安全輪胎,技術人員一一進行了介紹說明。

而最讓自密封安全輪胎(廣東)有限公司成員自豪的,就是這款正在向人們展示的最新產品——第五代一體成型硫化自修復輪胎。這是自密封安全輪胎(廣東)有限公司通過與萬力輪胎多年的深度合作,持續的對自密封材料設計及加工技術優化,通過新一代刺扎防漏氣自密封膠層輪胎加工技術,生產出的全球首創第五代自修復輪胎。

第五代自修復輪胎自帶一體化修復功能,即使受到直徑達到6mm釘子的刺扎依然不會出現漏氣。而且該輪胎的速度級別更是能達到W級,即每小時270公里,完全可以用在高端車型的整車裝配。不論安全性還是其他技術參數,都遠遠優于傳統噴涂技術生產出的第四代自修復輪胎。

該新技術生產簡單,生產企業無需增加新的設備,生產成本低,產品質量好。與以往內涂覆式自密封安全輪胎生產工藝不同,第五代一體成型硫化自修復輪胎,是在輪胎成型硫化時選用具有刺扎防漏氣自密封功能的膠料貼片材料,將該材料覆在輪胎氣密層表層上,經高溫常規硫化復合成型。避免了內表層清洗打磨不當而導致的慢漏氣,膠料流動,脫落等問題。車主們所擔心的傳統自修復輪胎動平衡問題也在這新一代產品身上得到了完美的解決。

“第五代一體硫化成型自修復輪胎,完全解決了上一代產品在高溫等苛刻條件下使用容易產生流動變形,或者是里面容易產生污染的問題,擁有廣闊的市場前景”,萬力輪胎研究院院長官聲欣對新一代自修復輪胎也是充滿了信心。

近幾年萬力輪胎投入大量人力和財力對新材料和新技術進行開發,第五代自修復輪胎就是其中一項重要的研究成果,現在已經開發出了大車,小車,摩托車三個系列的自修復安全輪胎產品,擁有多項國家專利技術。

在自密封安全輪胎(廣東)有限公司門店,車主可根據自身車型更換輪胎,率先體驗第五代自修復安全輪胎的魅力。不管是對于重視行車安全的車主,還是為避免換胎、拖車等麻煩的車主來說,都無疑是一大福音。

隨著技術的不斷成熟,企業的大力推廣,自修復安全輪胎將越來越受到人們和商家的青睞,市面上越來越多的中高端車型裝配都將采用自修復輪胎,新能源汽車不配備胎的問題也能得到解決?？梢灶A見,第五代自修復輪胎憑借其獨特的優勢,有望成為未來輪胎行業的新風向標。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。