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作者：王錚(國家文物局革命文物司管理處處長)

中朝兩國以山河為界。鴨綠江、圖們江自長白山兩麓分流而下，形成兩國的水域間隔。1950年，英雄的中國人民志愿軍將士自遼寧丹東、寬甸和吉林集安等地雄赳赳、氣昂昂地跨過鴨綠江，奔赴抗美援朝保家衛國的偉大戰爭;1953年，戰士們凱旋。橫亙江上的座座橋梁，見證了英雄的出征與凱旋，記錄了那段崢嶸歲月。在歷經戰火摧殘和歲月消磨后，它們仍然矗立于江邊，無聲地訴說著那段往事。

鴨綠江上橋(左)、下橋。丹東市文物局供圖

志愿軍渡江所經之橋

志愿軍渡江赴朝，自南向北大致經過以下橋梁：

鴨綠江上橋、下橋。兩橋位于遼寧省丹東市振興區，相距70米。下橋建成于1911年，上橋建成于1943年。兩橋初建時皆為鐵路橋，上橋建成后，下橋改為公路橋。作為志愿軍赴朝最主要的通道，兩橋從戰爭開始就遭到美軍重點打擊，下橋在轟炸中被嚴重損毀，現僅存中國一側的4孔橋梁，因而也被稱為“鴨綠江斷橋”。上橋經過修復使用至今，1990年中國人民志愿軍赴朝參戰40周年之際，丹東市和朝鮮新義州聯合將其命名為“中朝友誼橋”。

第一、第二鐵路便橋。前者位于遼寧省丹東市元寶區大沙河入江口，后者位于沙河口振安區，是作戰物資和兵員重要通道。第一鐵路便橋因處在鴨綠江主航道，已于戰后拆除，退潮時仍可見橋墩痕跡。第二便橋長約500米，寬15米，每個橋墩均用百余根直徑30至50厘米的圓木捆束而成，橋墩下部以石塊堆積加固，如今江面上仍可見20組橋墩遺跡。

馬市浮橋。該橋位于遼寧省丹東市振安區，1950年10月修建，為木結構列柱橋，全長約500米，寬6米，共有20座木結構橋墩，每座橋墩由20根直徑在30至40厘米的圓木立柱組成，頂端以橫木固定。橋面貼近水面，退潮時浮出，漲潮時淹沒，由此獲稱“浮橋”。著名的歷史照片《跨過鴨綠江》，就取景自馬市浮橋。該橋戰后廢棄不用。如今，橋面被沖毀，橋墩則仍留在水中。

上河口鐵路橋、下河口公路橋。兩橋位于遼寧省寬甸縣。上河口鐵路橋建于1938年，橋長673米，沿用至今。下河口公路橋1942年建成，是跨鴨綠江連接中朝兩岸最早的一座公路橋。1951年11月，在敵機猛烈轟炸下，下河口橋橋體嚴重毀壞，中間7孔、長約200米的橋面被炸斷落入水中，再無法修復，成為鴨綠江上的又一處斷橋。下橋的中國一側保存9孔橋洞，朝鮮一側尚存5孔，江水中央留有3座橋墩。

集安鴨綠江大橋。該橋位于吉林省集安市，建成于1939年，為鐵路橋，全長590米，寬5米，高16米，共20孔，以大橋的第11個橋墩中心接軌線為界，中朝雙方各自負責一側的維修和警戒。1950年10月起，共有超過42萬志愿軍、17萬隨軍擔架隊員經此赴朝作戰，是另一主要運兵通道。

除以上橋梁外，還有吉林臨江鴨綠江大橋、圖們國境大橋(跨圖們江)等運送人員和軍事物資入朝。

烽火中的橋梁保衛戰

橋梁作為交通大動脈的咽喉，對戰爭有重要影響。“聯合國軍”總司令麥克阿瑟曾下令：如果情況允許，作戰飛機的飛行人員可以飛到油干力竭的時刻，用最大的力量摧毀中朝邊界上朝鮮一端的全部國際橋梁。由于敵我武器裝備水平存在巨大差距，為了建橋、修橋和保橋，志愿軍戰士憑借非凡的勇氣與智慧，利用一切可利用的條件，取得了最終的勝利。圍繞橋的戰斗成為戰爭總體進程的縮影。

1950年11月8日起，美軍出動600余架飛機對鴨綠江上的橋梁進行大規模轟炸。鴨綠江下橋被攔腰炸斷;上橋朝方一側鋼軌被炸斷，枕木和橋板燃起大火。危急時刻，我方200余名鐵路工人不顧生命危險，沖上橋面，奮戰9個小時撲滅大火。工程兵部隊、鐵路搶修工程隊冒著敵軍戰機的不斷襲擾，于晚6時開始搶修上橋，到第二日凌晨3點，上橋終于成功修復，在戰事最緊要的關頭，保障了這條主干線路的通行。如今，下橋橋體斷面那被高溫燃燒至扭曲的鋼結構，向世人無言地述說著當時兇險的情勢。

浮橋因為工藝簡單、取材便捷，在抗美援朝戰場上多次被建造，包括馬市浮橋在內，總數達到十余座。有些浮橋甚至建在水面以下，水深又不至于沒過汽車排氣管，車隊通過時,在兩邊水面上拉起繩子做標記，引導車隊通過。為了掩護浮橋，有時還在附近架起假橋吸引敵機。

除了固定式橋梁，還有臨時搭建的靈活輕便的舟橋。后期建橋技術日益成熟，只需要半小時，工兵就可以完成一座跨江舟橋的架設或撤收。

修建馬市浮橋時正值初冬，江邊氣溫降至零下，官兵們不畏嚴寒，每人喝上一大口燒酒暖身，就毅然跳進冰冷刺骨的江水中修橋。

1951年3月，集安鴨綠江大橋遭敵機轟炸，損毀嚴重。大橋附近村民,不分男女老少,都自發組織起來,跑回家中將自家的大小門板等木料拆卸下來,扛到工地備用。村里的小伙子們，紛紛跳入冷冽的江水中組成人墻，配合橋梁鋪設工作。一時間，整齊的勞動號子聲在鴨綠江邊回蕩……

在敵人瘋狂的轟炸下，英勇的志愿軍鐵道兵、工程兵頑強奮戰，共搶修、搶建鐵路橋梁近3000座、修復公路橋梁近1200座，保障了“打不斷，炸不爛”的鋼鐵運輸線的暢通。敵炸我修、隨炸隨修、白天炸晚上修;運力不足，汽車不夠就人畜同上!中國人民志愿軍硬是在各種復雜地形上奇跡般地完成了現代化工具都難以完成的橋梁保障任務。

抗美援朝戰爭開始后，特別是在后期，中國空軍和高炮部隊沿江嚴密布防，組成了完整的防空體系，兼有蘇聯空軍的協助，敵機不能再肆無忌憚地對沿江大橋和我國邊境地區進行轟炸。以鴨綠江大橋為例，1950年10月到1951年8月期間，我方防空部隊作戰兩百余次，擊落、擊傷敵機近百架，有力保衛了大橋的安全。

江橋無聲，歲月有痕

包括志愿軍渡江赴朝所經橋梁的保衛戰在內各個戰場及領域的爭奪，都是抗美援朝戰爭的組成部分，共同決定了最終的勝利歸屬。

橋梁的保衛戰生動闡釋了敢于斗爭、善于斗爭才能取得勝利的歷史邏輯。我國志愿軍在戰爭中不斷總結經驗，愈戰愈勇，越戰越強，因此成功保衛了橋梁和國土的安全。

現在，鴨綠江斷橋與下河口公路橋已被列為全國重點文物保護單位，其他幾座橋也陸續被公布為各級文物保護單位。2021年，國家文物局啟動抗美援朝文物資源調查，推動對包括橋梁在內各類戰爭遺跡的系統性修復。對橋梁的保護，是對先烈的緬懷，也是對歷史的紀念。如今，一系列維修工程的實施，使它們再無安全之虞。橋梁邊上，還樹有標志碑和歷史簡介，告訴人們橋梁歷史上的壯烈故事。有些橋已成為愛國主義教育基地和紅色旅游打卡地，各地游客紛紛前來參觀、瞻仰。

今天，鴨綠江和圖們江畔，江風習習，江水滔滔，聳立水中的座座江橋，記錄著烽煙歲月，啟迪著今人。前事不忘后事之師。從文物中看到歷史，從歷史中汲取經驗和前進動力，作為抗美援朝偉大歷史和偉大精神的重要載體和真實見證，這正是志愿軍渡江赴朝所經橋梁賦予這個時代不可或缺的精神和文化饋贈。