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來源標題：穿越中越國境線|這趟國際列車如何跑出“加速度”?

在中越邊境的崇山峻嶺中，1122號界碑靜靜地佇立著，一列火車飛馳而過，滿載著貨物越過國境線，駛向越南。

這是15日開行的今年首趟中越年貨班列。海南的椰果、河南的果醬、云南的栗子餅……“翻譯著這些貨物的品名，就感受到了濃濃的年味。”隨車翻譯員謝莉平說。

列車穿越邊境線后，不到一小時，就到達越南同登站，謝莉平與越南鐵路工作人員順利交接，然后又乘車回到國門車站——憑祥站，為下一趟班列做準備。“最多的時候一天往返中越5趟。”謝莉平說，這樣的工作節奏已經成為了2024年以來的常態。

1月15日，中越年貨班列在南寧國際鐵路港整裝待發。新華社發

最近接到許多越南客戶的緊急年貨訂單，日勝進出口貿易有限公司業務經理阮志剛格外繁忙。“年關將至，越南也開始進入‘備年貨’的節奏，各類食品需求量很大，現在最受歡迎的是我們中國的奶茶原料。”

阮志剛告訴記者，他所在的公司從2018年起，就通過中越班列運輸食品至東盟國家，“現在中越班列效率越來越高，可以實現‘當日達’，運輸食品更有保障”。

1月10日，中越班列的列車在南寧國際鐵路港編組(無人機照片)。新華社記者 周華 攝

2017年，國鐵南寧局成功首發南寧—河內跨境集裝箱班列，也被稱為中越班列。“起初主要運送較為基礎的貨物，每月開行不足5列。”國鐵南寧局集團有限公司95306貨運物流服務中心副主任彭偉軍介紹，近年來，隨著中越貿易的快速發展，以及中越鐵路運輸效率的提升，選擇中越班列的貨物越來越多。

數據顯示，2024年中越班列累計發運貨物19670標箱，同比增長超11倍，5次刷新單月發運量紀錄，運輸貨物品類已從開行之初的基礎建材、輕工業品，逐步擴展到高端電子產品、精密機械裝備、日用百貨以及特色農產品等。

2024年10月17日，在國門車站憑祥站，中越班列列車整裝待發。新華社發

記者在憑祥鐵路口岸看到，貨運車流縱橫交錯，見證著中越貿易的“雙向奔赴”。中國已連續多年保持越南第一大貿易伙伴地位，越南則是中國在東盟的第一大貿易伙伴。

“雙向奔赴”的背后離不開中越雙方的共同努力。2023年國鐵南寧局完成湘桂鐵路南寧至憑祥段提速改造，列車運行時速提高到90公里。2024年1月，中越兩國鐵路公司協商確定班列全程時刻表，從中國南寧南站到越南安員站的運輸總時長由40多個小時壓縮至最快14個小時。“原來我們出口貨物到越南是走海運，現在走中越班列能節省3至5天。”中外運廣西有限公司業務經理朱世強說。

運輸效率的提升，也為“搶鮮”入境中國的水果搭建了“快車道”，誕生了諸如越南榴蓮等多種水果專列。

去年8月越南鮮椰獲準進入中國市場，兩個月后，越南平陽省神浪國際聯運火車站運出中國首票鐵路進口越南鮮椰。新年伊始，新一年的椰子專列繼續從越南的熱帶地區，穿越中越邊境線，抵達我國的中原腹地。

2024年1月15日，載有1000噸木薯淀粉的中越班列列車從越南河內啟程，駛向中國鄭州。新華社記者 胡佳麗 攝

如今，這趟班列不僅可以輻射我國的西南腹地、粵港澳大灣區，還能連接中歐班列。中國貨物不僅運送至越南，還經越南進入老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞等更多東盟國家。

“運力穩定，價格穩定、時效穩定，增強了通道的市場吸引力。”站在中越班列路線圖前，越南鐵路總公司旗下越南鐵路運輸和貿易股份公司副總經理阮黃英比劃著說道，越南方面正計劃進一步投資改善包括車站、貨場系統等鐵路基礎設施，以實現與中國鐵路的無縫對接，提升兩國間的運輸能力。