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中新網上海10月7日電 (記者 陳靜)中國二手車交易在線服務平臺天天拍車研究院負責人、資深業界人士張嵐7日接受中新網記者專訪時指出：“近年來，在多重利好的刺激下，中國的二手車交易從線下逐步走到線上，逐漸電商化、科技化，并形成大型平臺;未來發展空間巨大，將成為朝陽產業。”

張嵐接受中新網記者專訪。中新網記者 陳靜攝

中汽協公布的數據顯示，今年1月到8月，國內二手車交易量約1190萬輛，同比增長13.38%。在2023首屆中國機動車拍賣行業大會上，中國汽車流通協會會長助理羅磊預測，今年全國二手車交易量或將達到1800萬輛，有望創下歷史新高。

據悉，二手車在線交易在二手車市場中的份額比重也在逐步提高。相比傳統線下交易，在線交易具有交易成本低，提升交易標準化、透明度等優勢，隨著“限遷”“異地提檔”等方面政策“松綁”，全國二手車統一大市場加速形成。“二手車在線交易平臺從經營和銷售方面為更多二手車商賦能。”張嵐說，“二手車交易從線下走上線上，助二手車商和消費者實現個性化買賣需要，跨區域流通也使得二手車獲得更好的溢價。”未來，二手車在線交易在資源高效配置方面的作用有望進一步凸顯。

在中國，近15年來，汽車行業進入高速發展的階段。“這是中國二手車市場蓬勃發展的基礎。”張嵐說，二手車行業交易發展的最大一個挑戰就是車況信息透明度。“事實上，二手車是一個非標產品，若要消費者買得放心，難度不小。”張嵐指出，近年來，二手車置換越來越活躍，公平、公開、公正，非標商品品質與價格的匹配度大小是交易能否成功的重要因素。

“中國二手車市場交易模式是從C to B，再從B to C，中間環節眾多，車輛檢測報告非常重要。”這位業界人士分析，在中國，車型、車款多樣化，同一品牌汽車在不同的年份有不同的車型，即使同一年份也有不同版本在市場銷售。通過車輛檢測報告，線下的非標產品可轉變為在線上競拍的標準化商品。事實上，中國的相關線上交易平臺已經在不斷推進二手車官方認證檢測報告、視頻驗車以及七天試駕以保障車況透明度。

“限遷”“異地提檔”等方面的政策松綁，中國二手車統一大市場正加速形成。中新網記者 陳靜攝

不過，新車價格一路下行確實給二手車市場帶來巨大沖擊。中國汽車流通協會調研數據顯示，近年來出現虧損的二手車商占比高企，二手車商的生存和發展受到嚴峻挑戰。對此，張嵐認為：“如果把新車消費看做一條奔流的大河，那么二手車的流通就好比一條條支流，只有支流通暢，河流主干才能夠奔流。”二手車商如何生存并發展壯大，張嵐認為，二手車商應該擴大企業規模，采用合伙人制，借助于第三方平臺，加快數字化轉型，增加抗風險能力。隨著車型不斷增加，二手車商應豐富自身的專業知識儲備，提升溝通和營銷能力。

多年從事二手車市場研究的張嵐指出，如今，二手車市場正向著規范化、品牌化和規?；较虬l展。二手車市場的各類市場主體界限正不斷清晰化。二手車作為商品的服務鏈條比較長，每個環節可能都會有各自的功能平臺。她十分看重銷售策略，希望二手車商能為每個消費者提供個性化的一體化服務。據悉，新能源汽車銷售企業聯合二手車交易在線服務平臺打造的“賣舊買新一站式服務”備受業界關注。張嵐指出，貫通新能源車新車銷售和二手車業務是一種創新求變的探索和努力。她認為，這種新零售模式可謂一種聯合運營的模式，通過整合試乘試駕、產品展示、簽單銷售等環節，為消費者提供看車、選車、試車、買車一站式購車體驗。她認為，這樣的模式將助力三、四、五線城市提升包括新能源汽車、二手車在內的多層次多類型的汽車消費能力。

關于二手車出海話題，記者了解到，相比新車，中國二手車出口業務起步較晚，與日本、美國等成熟汽車市場仍存在較大差距。張嵐坦率地說：“非標產品出海確實面臨較大的挑戰。”她表示。日本機動車流通市場研究所披露的數據顯示，2022年日本二手車出口體量約123萬輛，日本二手車出口量在今年有望升至140萬輛。張嵐表示，在世界二手車市場中，日本車占據了右舵市場。目前，中國二手車線上交易服務平臺應學習國外互聯網平臺的經營理念，提升技術含量。“能夠為消費者、二手車經銷商提供個性化和體驗好的數字化產品，將成為線上交易平臺未來的發展方向。”(完)