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在柬埔寨航空市場，柬埔寨國家航空（Air Cambodia，以下稱“柬國航”）始終以“動作頻頻”吸引外界目光。從宣稱拓展新航線，到揚言升級機隊、打造區域旗艦航司，再到反復強調自身“柬埔寨唯一載旗航司”的特殊身份——盡管這一身份在柬埔寨航司中并非獨有，其每次表態都試圖占據輿論焦點。然而，當外界追問這些規劃的落地進展，得到的答案往往是“雷聲大，雨點小”。

2025年9月8日，柬國航又一次“炸場”，宣布了一條重磅消息：柬國航與中國商飛簽署協議，將引進20架C909飛機（10架確認訂單，10架意向訂單）。不少人一聽這數字就傻了眼：柬埔寨國家航空這名頭雖然聽起來大，但實際規模卻很小，到現在不過運營個位數的空客和ATR渦槳飛機，現在一口氣就要引進20架C909？

這一連串“大手筆”背后，看似“擴張”的布局，卻更像是一場充滿疑點的迷局。

【ATR渦槳飛機尚未全部到位，又同時高調宣布引進波音和C909？】

柬國航于2009年由柬埔寨政府及越南航空合資成立，2021年中國河南省鄭州航空港興港投資集團有限公司收購柬國航28%的股份，成為僅次于柬埔寨政府的第二大股東。雖然名義上是柬埔寨的國家航空，但是實際上是一家由“三國”股東構成的小型航空公司。雖然成立時間較早，歷經十六年的發展，柬國航的規模一直沒有太大拓展，以租賃和二手引進形式組成了2架空客和3架ATR的機隊。據了解，柬國航原有的3架ATR已經出售，實際只剩下2架空客飛機在勉強運營。好在柬國航目前本身運營的航線并不多，且以點對點為主，剩下的2架飛機還能維持眼下的需求，但面對未來的市場競爭與安全風險，機隊現代化已成為柬國航亟需解決的重要問題。

2024年11月，柬國航與河南航投航空融資租賃有限公司簽訂了合作協議，將以融資租賃的模式新引進3架ATR72-600型飛機。直到2025年5月27日，柬國航才算是引進了一架ATR72-600型客機。可就在另外兩架ATR仍不見蹤影的時候，今年8月1日，據多家媒體報道稱，柬埔寨副總理孫占托表示柬國航要引進20架波音——購買10架波音737MAX8客機，并保留追加采購10架的選購權。消息一出，立刻引起不小的關注——要知道，以柬國航的現役機隊規模而言，且以空客A320系列和ATR72渦槳飛機為主，這樣的訂單量遠超其現有運營體量。

就在外界還在消化波音訂單的消息時，僅一個多月后，即9月8日，柬國航再放“大招”：與中國商飛簽署協議，引進20架C909飛機，同樣是10架確認訂單加10架意向訂單。兩次訂單不僅數量相同，簽約模式也如出一轍，這般密集且“對稱”的操作，讓業內質疑聲四起。這背后的邏輯恐怕不僅僅是引進飛機這么簡單，就如同某民航業內媒體的評論：“這一商業訂單，無疑是柬埔寨政府在中美之間尋求平衡，背后所蘊含的政治意味，遠超過單純的航空業機隊擴充?！?/p>

【訂單未落地先招兵：財務核心崗“告急”，前員工曝欠費延誤】

與波音、C909訂單的高調形成反差的是，柬國航在飛機尚未見影時，就已開啟大規模招聘。其官方臉書近期發布的招聘公告中，財務板塊崗位尤為密集，會計經理、財務副經理、成本控制副經理等核心崗位全線空缺，這般集中招聘中高級財務人員的情況，并不符合正常企業擴招邏輯，反而更像是因人員離職導致的“緊急補位”。

“一家公司如果內部財務穩定，不會在短時間內大量招聘財務核心崗?！币晃幻窈綐I人力資源從業者分析，這通常意味著公司可能面臨財務人員流失嚴重、財務管理壓力加劇的問題，而頻繁的財務人員變動，又會進一步影響資金管理穩定性，加劇運營風險。

更值得關注的是，有該公司的前員工爆料稱，柬國航因拖欠廣州機場地面費用導致航班延誤。雖然這一說法尚未得到官方證實，但從公司近期集中招聘財務人員的情況來看，其資金鏈緊張也并非空穴來風。

除了財務崗，柬國航此前還打出“功夫空姐”的噱頭，在中國河南招聘空乘，同時公開招募飛機性能工程師、乘務培訓師等崗位。

可在民航業的常規運營邏輯中，只有當飛機交付時間表明確后，才會提前3-6個月啟動人員招聘與培訓。在還沒有確切的新飛機引進交付時間表的情況下，提前啟動全套的機隊運營崗招聘，這難免會引起外界很多猜想。

【多機型=高壓鍋？是擴張野心還是“不可承受之重”】

目前柬國航運營的是空客和ATR系列飛機，引進波音和C909就意味著將進入“多機型同時運營”狀態，如果柬國航的這些“承諾”都能落實，柬國航將同時運營4種完全不同的機型，且每一種機型需要匹配一整套機組人員及培訓體系、適配航材、維修團隊、運行保障系統等配套資源。

這些都不是買飛機附贈的，而是要砸錢、要積累、要花時間搭建的，如果配套跟不上、調度協調混亂，整個航線網絡都可能被拖垮。

總之，柬國航眼下不是什么時候引進新飛機，而是還“能不能”引進新飛機的問題。在現有航線都飛不順飛不穩、員工大面積離職、機場欠費導致航班延誤、計劃再引進的2架ATR杳無音訊的情況下，突然要再上20架波音和C909， 還有20架等待“選購”。這聽起來有些天方夜譚，不禁讓人懷疑：柬國航的一系列操作，更像是一場“新聞發布會狂歡”，而非基于自身實力的理性擴張。這背后究竟是真的想引進飛機，還是制造噱頭，掩蓋某些真實的目的？

畢竟，航空業的發展終究要靠實打實的運營能力支撐，而非停留在紙面上的訂單與噱頭。

如今，外界更關心的是：柬國航究竟能否兌現這些訂單承諾？其背后究竟是真的想通過新機型突破發展瓶頸，還是借“大訂單”制造熱度，掩蓋內部的運營困境？這場“蛇吞象”式的布局，最終會走向何方，仍需時間檢驗。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。