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以氫燃料為代表的燃料電池汽車有著廣泛應用前景。中國汽車戰略與政策研究中心(下稱“中汽政研”)日前發布大數據研究報告指出，通過示范引領，我國燃料電池汽車應用推廣穩步實施，示范城市群推廣燃料電池汽車的數量達到1.5萬輛，完整的產業鏈初步構建起來。

研究報告顯示，自2021年國家正式批復京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五大城市群，開展燃料電池汽車示范應用以來，示范城市群推廣燃料電池汽車的數量已經達到1.5萬輛，建設加氫站150座，加注氫氣超過2萬噸，實現二氧化碳減排17萬噸，示范成效顯著。

示范應用有力帶動了氫能及燃料電池汽車行業發展。截至今年8月，我國燃料電池汽車累計銷量約25903輛，位居全球第二。今年前8個月銷量達到4666輛，同期排名全球第一。

“燃料電池上下游產業鏈基本形成，市場進入放量關鍵節點。”中汽政研氫燃料電池研究總監王佳分析指出。

報告指出，示范應用開展以來，我國已經初步構建起涵蓋上游氫能供應、中游零部件及整車研發制造和下游車輛應用的完整產業鏈。我國車用氫能供應體系基本建立，工業副產氫得到有效利用，可再生能源制氫日趨成熟，建成加氫站500余座，積極探索制氫加氫一體站、高速公路加氫站等創新模式。車輛和零部件性能實現翻倍提升，示范車輛的純氫續駛里程達到600公里以上，系統額定功率最高實現180千瓦。而且，燃料電池汽車應用場景由定向轉向多元化，不僅深入城市物流、重載運輸等領域，還廣泛涉足冷鏈運輸、公交、通勤客運及網約車等細分市場。此外，政策體系持續完善，車輛推廣、加氫站建設運營以及關鍵零部件研發應用等形成有力的政策支撐體系，為產業發展奠定良好基礎，逐步進入放量關鍵節點。

當前，我國重點推動燃料電池商用車發展。其中，商用車在燃料電池汽車總銷量中的占比達到90%以上;示范推廣車輛中，貨車占比約為80%，是燃料電池汽車市場的重要支柱。前期通過推廣應用商用車，為行業奠定了良好的產業及氫能供應基礎。

不過，王佳等業內人士認為，長期來看，商用車的推廣規模和速度有限，仍需推動燃料電池乘用車市場發展，尤其是重點發掘在低溫等特殊環境以及網約車、公務用車等優勢場景的應用，與電動汽車形成“氫電互補”的行業格局，從而引領市場邁入百萬級新高度。

發展燃料電池乘用車正當其時，但是車輛成本高昂和加氫便利性不足成為現階段阻礙乘用車推廣的雙重挑戰。報告指出，70兆帕加氫設施不足、車站端口不匹配、終端氫價高昂、跨區域氫價不統一、管理機制尚不完善等現實問題普遍存在，加氫便利性有待提升;乘用車價格過高，相較于已經成熟的電動汽車產品來說不具備市場競爭力。

因此，在行業培育和導入期，仍需政策層面加強頂層設計，通過持續給予購車支持、暢通加氫網絡、完善車輛路權、健全安全管理機制等多重措施，全面優化產業發展環境，為行業的攻堅克難提供有力支撐。