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【資料圖】

寬敞的候機大廳內，一些工人正在鋪地板磚，一些工人正在進行機電安裝……11日，記者在長沙黃花機場T3航站樓看到，T3航站樓建設已經進入掃尾階段，中建五局長沙機場T3航站樓項目負責人李小聰告訴記者，如果一切按進度進行，長沙黃花機場T3航站樓可在年內投入使用。

綠色建筑：節能措施處處可見

從高空來看，T3航站樓就像一個打開的手掌，航站樓的候機大廳正好就是手掌掌心部分。記者看到，候機大廳頂部為三階梯結構。中建五局長沙機場T3航站樓項目技術總工孫勇告訴記者，這種階梯結構不僅采光更好，還可以形成一個風道，加快空氣流通。“打開通風口，大廳內的空氣對流會比一般的建筑更快?！睂O勇說，這種結構可以少使用換氣機，從而達到節能的目的。

T3航站樓F大廳南面，巨大的玻璃幕墻可讓外面的光線充分照入大廳。據介紹，該幕墻工程堪稱施工面積超40萬平方米，相當于56個標準足球場，堪稱“華中地區最大單體幕墻項目”。記者了解到，幕墻玻璃外傾12度，采用20米大跨度拉索點式安裝，選用的是環保型三銀夾膠充氬氣低輻射玻璃，隔熱效果比傳統雙銀玻璃提升3倍?！盁o論是選材還是安裝，都達到了保溫好、透光好、節能好的目標?！崩钚÷斦f。

智能建設：施工可壓縮工期70%以上

在T3航站樓建設中，施工方采用了大量新技術。在機電安裝中，施工方就創新設置了“中建魔方”移動工廠。工人不再現場切割焊接，只需像“搭積木”般組裝單元?！斑@比以前省時省力多啦！”一位工人由衷贊嘆?；?D掃描+BIM技術，工廠實現裝配式機房深化設計，嚴格執行工序驗收，推進機電安裝“一次成型”“一次成優”。 工廠化生產既保證質量，又減少損耗，壓縮工期70%以上。

金屬屋面工程展現技術創新力量。10萬平方米屋面采用“整體提升、分區施工、分層安裝”技術路線，運用超長板無伸縮縫自適應變形和360°直立咬合暗扣式接縫，如同給建筑穿上“無縫天衣”，有效防止滲漏，確保超大平面多階梯屋面安全可靠。

擴大開放：湖南飛向世界的新“引擎”

據介紹，T3航站樓設計有73個近機位，是T1、T2總和的2.3倍，并且T3航站樓接入了多式、便捷的軌道交通體系。進入綜合交通中心，旅客可以換乘地鐵、磁懸浮、城際快線、高鐵各類交通方式。并且，在T3航站樓值機，旅客絕大多數時候可以直接通過走廊進入飛機客艙，而不用乘坐擺渡車。建成后，T3航站樓將成為國內交通接駁方式最多、無縫換乘效率最高的現代化立體綜合交通樞紐，可滿足年旅客吞吐量4000萬人次的需求。

改擴建后，長沙黃花機場將在滿足三湘人民美好航空出行需要的同時，極大帶動臨空經濟區和航空產業發展，為民航強國建設貢獻更大力量，為湖南加快實施“三高四新”發展戰略帶來新的動力，成為湖南飛向世界的新“引擎”。